酒業頻道
大佬扶持、標準規范有希望統一 新能源車“換電池”發展趨勢加速
本報訊記者李春蓮
見習記者丁蓉
在新能源汽車補能行業，換電模式一直飽受爭議。但經過多年的發展，換電池產業鏈逐漸趨于完善。前不久，贛鋒鋰業傳出加倉合理布局換電池賽道的信息，企業發布自主研發重型卡車汽車底盤換電池解決方法騏驥換電池，換一次電只需數分鐘，比滿油一箱油更快。除此之外，蔚來汽車將在今年全年度基本建設400座汽車充電站目標上漲為1000座。
接納《證券日報》媒體采訪的多位業內人士認為：“換電池產業鏈處在發展趨勢初期，仍然存在充電電池規范化水平劣等困擾，但銷售市場強悍要求加持下，這一市場展現出‘百舸爭流’之態。不過隨著國家標準逐步完善，產業發展規劃將會迎來發展趨勢潛伏期。”
多方見解不一
“我下班必由之路剛好有一個汽車充電站，因而購車1年有余一直選用換電模式，節約了一大筆支出。換電池的優勢十分明顯，例如只需三五分鐘，十分省時省力，而目前市面上的快速充電一般也需要40min。自然，換電池也是有缺陷，例如在汽車充電站比較少的大城市會感到十分不方便?！鄙钲谑幸幻L期性選用換電模式的新能源車主劉先生向《證券日報》記者說。
現階段各汽車企業針對換電模式的立場不一。“我覺得換電池的感受比電池充電要好很多。”下注換電池的蔚來創始人郭慶曾稱。
廣汽集團經理馮興亞覺得：“換電模式具有十分很大的優勢，但現階段我國換電模式還是處于初始階段，整體規劃總體落伍，換電車型科研投入偏少，汽車充電站基本建設成本相對高，充電電池規范規格型號不一，資源整合共享欠缺基本等諸多問題仍待處理?！?/p>
“除開汽車充電站投入太大之外，相對于充電電池而言，長期性換電池后，電池插口等就容易出現零部件的磨損，可能導致安全隱患?！北葋喌隙麻L王傳福曾明確表示。
全聯并購公會企業信用管理聯合會權威專家安光勇向《證券日報》記者說：“目前來說，換電模式一般用于公交車、物流等車子，這種車子一般有固定路經，且交通出行周期時間平穩，比較容易執行換電池。針對私家轎車來講，換電模式依然合理，但遭遇大量考驗。一個挑戰是需要提供充足數量及遍布廣泛汽車充電站點，便于私家轎車在需要的時候可以容易地開展電池更換；另一個挑戰是必須對不同種類和品牌私家轎車充電電池開展規范化管理?！?/p>
換電池規范有希望統一
令業界振作是指，換電電池的要求有希望獲得統一。前不久，工信部部長辛國斌在2023全球動力鋰電池交流會中指出，要科學研究編寫換電池技術標準體系，促進換電電池規格、換電池插口、通信協議等標準統一。這對換電池產業鏈甚至整個新能源汽車產業起著至關重要的作用。
北京市社科院研究員李凱接受《證券日報》采訪時表示：“從宏觀角度來說，新能源車換電模式在降低補能時長的前提下，有益于對電池進行系統維護保養，增加蓄電池壽命、減少生產成本、降低安全隱患、提高環境保護效率?！?/p>
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術科學研究院、黃河科技學院教授曹興接受《證券日報》采訪時表示：“電池組做為新能源車最重要的構件，約為全車成本40%，都是每家汽車企業開展項目研發、迭代升級的核心。政府部門、汽車企業和電池企業等行為主體必須密切配合，促進標準統一和產業發展規劃。規范化以后，電池組成本有希望減少?！?/p>
針對發布騏驥換電池，贛鋒鋰業層面詳細介紹，融合車電分離的運營模式，依照自行車年行車20萬多公里測算，總維護成本每一年可節省3萬元至6萬余元。另一方面，擁有國內最大規模換電池互聯網的蔚來，截至今年5月末早就在全國布局汽車充電站1400余座。
盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者說：“換電池產業鏈參加多方還要提升合作發展和資源整合共享，共同促進產品升級和產品優化?；蛟S在新能源車市場高速發展的環境下，換電模式市場需求將進一步擴充，將來市場潛力極大。”
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